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樞紐輻射模式主要好處有：

　　1、基地航空托運(yùn)公司將大部分的活動集中在樞紐港，減少成本，提高經(jīng)濟(jì)效益；

　　2、增加航班載運(yùn)量，比如從南京、南昌、杭州等地的各個(gè)航班直飛北京，旅客可能比較少，如果都到上海，合并轉(zhuǎn)往北京，可以大大提供載運(yùn)量和旅客的選擇余地；

　　3、最大限度地提高飛機(jī)的利用率；

　　4、增加長航線的數(shù)量，特別是國際航線的數(shù)量，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和文化交流。

　　國際上普遍認(rèn)為，現(xiàn)在的航空樞紐港是指，擁有大量的中轉(zhuǎn)航班的機(jī)場，其中相當(dāng)一部分的客運(yùn)和貨運(yùn)航班并不以該機(jī)場為始發(fā)地和目的地，而是作為中轉(zhuǎn)地，再乘坐其他航班前往目的地。上海航空樞紐港的定位應(yīng)當(dāng)通過一家基地航空公司的主導(dǎo)作用，大量發(fā)展國內(nèi)中轉(zhuǎn)航班，再通過基地航空公司與其他國際性航空公司的聯(lián)盟或合作，構(gòu)建成國內(nèi)國際航線網(wǎng)絡(luò)。

　　問：航空貨運(yùn)公司樞紐港是一個(gè)比較新的概念，您能不能簡單談?wù)労娇諛屑~港是如何發(fā)展起來的？

　　答：現(xiàn)代樞紐港輻射模式是美國78年頒布不管制法之后，經(jīng)過自由化的市場競爭和大量的并購后形成了多家強(qiáng)大的航空公司以后，才逐步發(fā)展成為美國乃至世界上航空公司運(yùn)營的最為有效的模式。歐洲的經(jīng)驗(yàn)也告訴我們，市場自由化和社會需求是航空樞紐輻射港發(fā)展的前提。在美國航空樞紐（輻射）港模式中，通常一家基地航空公司，圍繞基地，向不同的地點(diǎn)輻射似提供往返直達(dá)航班，其航班量占機(jī)場航班總量50%以上。在歐洲的許多中小國家，通常只有一個(gè)樞紐機(jī)場，由一家大航空公司提供這類航班。

　　一般說來，一家航空公司只擁有一個(gè)樞紐港，但如果國家的領(lǐng)土廣袤，可以擁多家樞紐港。一家航空物流公司還可能擁有其運(yùn)輸占主導(dǎo)地位的樞紐港，比如一家航空公司或者的航班量占到總量的75%以上；和非主導(dǎo)地位的樞紐港。隨著航空聯(lián)盟的發(fā)展，將來的某個(gè)樞紐輻射港很可能是以單個(gè)聯(lián)盟的運(yùn)輸量為主，其他的公司或聯(lián)盟為輔助。

　　由于樞紐輻射港的特點(diǎn)是大量的中轉(zhuǎn)航班，國際上流行的做法是依賴一家航空公司集中的續(xù)程航班；和航空公司之間合作的聯(lián)程航班。前者在美國比較流行，后者在歐洲比較多。同傳統(tǒng)的中轉(zhuǎn)航班有所不同的是，樞紐輻射港的中轉(zhuǎn)航班中的班期時(shí)刻和后續(xù)航班的連接都是經(jīng)過嚴(yán)密和整體的規(guī)劃，這也是樞紐輻射港成功的重要前提。

　　上海要成為真正意義上的航空樞紐港，需要一家強(qiáng)大，但不一定在各個(gè)方面都占絕對優(yōu)勢的基地航空公司，發(fā)展大量的續(xù)程航班。一旦這樣的網(wǎng)絡(luò)形成，又能吸引其他航空公司加入聯(lián)程航班。除了航空公司自身的努力之外，航空當(dāng)局、機(jī)場、和空中交通管制的協(xié)調(diào)和持續(xù)的支持將對上海樞紐港的最終建成發(fā)揮重要作用。