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本公司的業(yè)務(wù)范圍涵蓋：航空貨運(yùn);航空(國內(nèi)限時(shí))12小時(shí)門到港;普貨 鮮貨 大件貨物運(yùn)輸:國內(nèi)航空運(yùn)輸,國內(nèi)航空,國際航空運(yùn)輸,國際航空等;一如親送!! 上海機(jī)場貨運(yùn)特色項(xiàng)目： 1、我司現(xiàn)是國內(nèi)5大航空公司的優(yōu)秀代理。 2、國內(nèi)航線全年包板，具有持續(xù)良好的價(jià)格和艙位優(yōu)勢。 3、優(yōu)勢航線行分區(qū)域操作，為你提供專業(yè)的咨詢報(bào)價(jià)。 4、穩(wěn)定成熟的業(yè)務(wù)銷售對伍，業(yè)務(wù)人員的都通過TAT的專業(yè)培訓(xùn)，為客戶提供周到的服務(wù)。 5、具備安全的空運(yùn)一級代理資質(zhì)和代理報(bào)關(guān)資質(zhì)，可受理各項(xiàng)經(jīng)許可的進(jìn)出口商品的空運(yùn)業(yè)務(wù)和進(jìn)出口報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。 6、航空公司的銷售代理業(yè)務(wù)齊全，上海到大慶空運(yùn)-已經(jīng)代理20多家國際國內(nèi)航空公司的業(yè)物．航線涵蓋全球重要空港或城市。 7、國際快件部是我司成立最早的部門，我司快件部同國際快遞巨頭：UPS、TNT、DHL簽約以最快的速度，將快件轉(zhuǎn)運(yùn)至世界各地大部分國家或地區(qū)。
本公司主要承接國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在全國都有網(wǎng)絡(luò)查詢和分支機(jī)構(gòu)，到達(dá)港有派送業(yè)務(wù)，并且提供航空運(yùn)費(fèi)到付和承接貨物回程業(yè)務(wù)。本公司一切以客戶利益著想，以最優(yōu)惠的價(jià)格、最誠心的服務(wù)為您服務(wù)。安全、迅速、準(zhǔn)確是公司對客戶的承諾。
上海到大慶空運(yùn)從圖中可以看出7大國際航空樞紐客運(yùn)成長情況，哈爾濱機(jī)場旅客吞吐量五年（2011-2016）復(fù)合增長率15.71%；昆明機(jī)場五年復(fù)合增長率15.52%；重慶機(jī)場五年復(fù)合增長率13.5%；烏魯木齊機(jī)場五年復(fù)合增長率12.77%；西安機(jī)場五年復(fù)合增長率11.82%，成都機(jī)場五年復(fù)合增長率9.63%。
7大國際航空樞紐的航空貨運(yùn)水平相對客運(yùn)影響力更低。上?？者\(yùn)公司當(dāng)前7大國際航空樞紐的貨運(yùn)吞吐量狀態(tài)見下圖3。只有深圳年貨郵吞吐量突破110萬噸，全球排名24。相比于珠三角地區(qū)的巨無霸香港機(jī)場，也不足香港的四分之一。珠三角以深圳為中心的全球高科技電子加工工業(yè)基地，應(yīng)該給深圳高端航空物流帶來機(jī)遇和空間。成都機(jī)場年貨郵吞吐量超過60萬噸，全球排名43。昆明機(jī)場年貨郵吞吐量38萬噸，重慶機(jī)場年貨郵吞吐量36萬噸都處于較低水平。西安機(jī)場航空貨郵吞吐量23萬噸，與西北高科技中心城市的地位不符。烏魯木齊機(jī)場貨郵吞吐量15萬噸，哈爾濱機(jī)場貨郵吞吐量12萬噸，大力發(fā)展區(qū)域乃至全球航空貨運(yùn)需要繼續(xù)努力貢獻(xiàn)地方經(jīng)濟(jì)。
圖3：中國主要國際航空樞紐航空貨運(yùn)狀況圖
航空快遞：7大國際航空樞紐的繁忙程度見下圖4。
圖4：中國主要國際航空樞紐繁忙情況對比圖
從圖中看出，昆明機(jī)場、成都機(jī)場和深圳機(jī)場飛機(jī)起降架次已經(jīng)突破31萬架次，西安機(jī)場接近30萬架次，重慶機(jī)場27萬架次。飛行區(qū)等級4F級別，2條跑道應(yīng)該能夠支撐未來40萬架次的年起降架次，未來跑道和航站樓擴(kuò)建也需要提前籌劃落實(shí)。烏魯木齊機(jī)場飛機(jī)起降架次16萬架次，哈爾濱機(jī)場12萬架次，未來業(yè)務(wù)成長跑道和航站樓擴(kuò)建都應(yīng)該提前布局規(guī)劃實(shí)施。
3.結(jié)束語-東方航空物流公司
上海機(jī)場快遞-從民航大國到民航強(qiáng)國是歷代民航人的夢想，建設(shè)民航強(qiáng)國是中國民航發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。未來十年是中國從民航大國向民航強(qiáng)國邁進(jìn)的關(guān)鍵階段。民航強(qiáng)國一個(gè)最主要特征就是“具有布局功能合理的國際航空樞紐及國內(nèi)機(jī)場網(wǎng)絡(luò)”，多元立體的“國際航空樞紐”建設(shè)是中國民航持續(xù)發(fā)展引領(lǐng)全球行業(yè)必要基石。在中國拿到政府規(guī)劃批文的“國際航空樞紐”金字招牌，這個(gè)名分和資質(zhì)是全國其他樞紐機(jī)場羨慕和翹首的，尤其對于中部區(qū)域的樞紐機(jī)場來說。國家規(guī)劃中建設(shè)中的國際航空樞紐，基于國家的地理特征和經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要考慮，一定會得到政府部門的政策傾斜和資金支持。但是關(guān)鍵一點(diǎn)，國際航空樞紐建設(shè)還是要憑業(yè)績說話，依靠機(jī)場大業(yè)務(wù)量成就大樞紐機(jī)場，依靠樞紐機(jī)場的國際連通性和國際業(yè)務(wù)量成就國際航空樞紐。正如美國FAA對于樞紐等級的定義和劃分純粹以業(yè)績論英雄一樣。機(jī)場作為交通樞紐，航空業(yè)務(wù)量是機(jī)場對于地方經(jīng)濟(jì)的最大價(jià)值和外部性價(jià)值的基石，只有強(qiáng)大的航空業(yè)務(wù)量以及均衡發(fā)展的航空業(yè)務(wù)量才能實(shí)現(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)和外部溢價(jià)價(jià)值。對于中國7大國際航空樞紐來說國際化航線發(fā)展和航空貨運(yùn)成長應(yīng)該成為未來業(yè)務(wù)發(fā)展的重點(diǎn)，以機(jī)場為中心的現(xiàn)代綜合交通樞紐建設(shè)也是國際航空樞紐必備的競爭力。不斷成長的多元化的中國國際航空樞紐，能夠支撐起中國航空大國航空強(qiáng)國的夢，能夠帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)融入全球化發(fā)展，就是全中國民眾收獲全球價(jià)值的最大福祉。
年同期的1.4倍。在剛剛過去的“雙12”，全天郵政企業(yè)、快遞企業(yè)共攬收快遞包裹1.76億件，比去年同期增長55.75%。400-680-6809
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