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浦東機場空運公司淺談浦東機場建設(shè)規(guī)劃
上海東方航空物流快運公司始終堅持‘以人為本，以物為根，客戶至上，效率第一’的經(jīng)營理念，上海航空貨運嚴格恪守人性化服務(wù)、科學(xué)規(guī)范化的管理理念，全方位的保障客戶的利益，為客戶量身打造一個經(jīng)濟，安全，快捷，高效的一站式航空物流快運服務(wù)。
繼往開來，上海東方航空物流快運公司以時效產(chǎn)品為龍頭、以網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為重點、以信息管理為導(dǎo)向，面對激烈的市場競爭，打基礎(chǔ)，建功能，創(chuàng)品牌，立足國內(nèi)，發(fā)展國際，面向世界，是公司未來發(fā)展的方向與目標。我們將秉著為客戶著想的心態(tài)，把客戶所托的貨物當(dāng)成自己的貨物，盡力做好自己所作的一切承諾，無論資料，還是大批量的航空貨物運輸，我們都能以最快捷的速度、最優(yōu)惠的價格、最安全的操作將您的貨物準確的送達目的地。（4）信息化程度不足，信息資源利用效率不高
從實際情況來看，盡管計算機處理系統(tǒng)在整個航空貨運業(yè)涉及的機場、航空公司、貨代公司的普及程度較高，但并不代表已經(jīng)滿足了航空貨運業(yè)的信息化要求。整個航空貨運行業(yè)普遍存在的問題是系統(tǒng)的兼容性和接駁性差，信息的共享和流通有很大的障礙，大大降低信息資源的利用效率。同世界上著名的航空貨運企業(yè)、一體化的物流企業(yè)相比，聯(lián)邦快遞花巨資打造他們的IT 團隊，UPS在信息化建設(shè)上投資110億美元，總價值甚至超過了所購買的飛機和車輛。而我們的貨運航空公司沒有一家有像這樣的信息系統(tǒng)做支撐，航空貨運企業(yè)還是一個信息孤島，有的甚至目前還主要使用紙質(zhì)單據(jù)，效率極低。 5.2 國內(nèi)航空貨運發(fā)展方向
（1）浦東機場空運公司轉(zhuǎn)型：向產(chǎn)業(yè)鏈兩端延伸
經(jīng)過幾年的實踐探索，航空貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向在業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成初步的共識——航空貨運企業(yè)要專注主業(yè)，并在主業(yè)做強的基礎(chǔ)上適當(dāng)向上下游延伸。
中貨航黨委書記高才在2014年年底曾做過詳細的闡述：“目前各貨運航空公司（轉(zhuǎn)型升級）的探索實踐主要包括轉(zhuǎn)行、轉(zhuǎn)換不同細分市場、轉(zhuǎn)換經(jīng)營模式三種類型。轉(zhuǎn)行就是離開航空運輸主業(yè)，‘哪兒有錢賺就去哪兒’；轉(zhuǎn)換細分市場就是離開普貨市場定位，轉(zhuǎn)向快遞等細分市場；轉(zhuǎn)換經(jīng)營模式就是要解決‘貨源組織被代理被定價，運力資（4）信息化程度不足，信息資源利用效率不高
從實際情況來看，盡管計算機處理系統(tǒng)在整個航空貨運業(yè)涉及的機場、航空公司、貨代公司的普及程度較高，但并不代表已經(jīng)滿足了航空貨運業(yè)的信息化要求。整個航空貨運行業(yè)普遍存在的問題是系統(tǒng)的兼容性和接駁性差，信息的共享和流通有很大的障礙，大大降低信息資源的利用效率。同世界上著名的航空貨運企業(yè)、一體化的物流企業(yè)相比，聯(lián)邦快遞花巨資打造他們的IT 團隊，UPS在信息化建設(shè)上投資110億美元，總價值甚至超過了所購買的飛機和車輛。而我們的貨運航空公司沒有一家有像這樣的信息系統(tǒng)做支撐，航空貨運企業(yè)還是一個信息孤島，有的甚至目前還主要使用紙質(zhì)單據(jù)，效率極低。 5.2 國內(nèi)航空貨運發(fā)展方向
（1）虹橋機場空運公司轉(zhuǎn)型：向產(chǎn)業(yè)鏈兩端延伸
經(jīng)過幾年的實踐探索，航空貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向在業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成初步的共識——航空貨運企業(yè)要專注主業(yè)，并在主業(yè)做強的基礎(chǔ)上適當(dāng)向上下游延伸。
中貨航黨委書記高才在2014年年底曾做過詳細的闡述：“目前各貨運航空公司（轉(zhuǎn)型升級）的探索實踐主要包括轉(zhuǎn)行、轉(zhuǎn)換不同細分市場、轉(zhuǎn)換經(jīng)營模式三種類型。轉(zhuǎn)行就是離開航空運輸主業(yè)，機場航空快遞當(dāng)天件‘哪兒有錢賺就去哪兒’；轉(zhuǎn)換細分市場就是離開普貨市場定位，轉(zhuǎn)向快遞等細分市場；轉(zhuǎn)換經(jīng)營模式就是要解決‘貨源組織被代理被定價，運力資。
浦東機場空運公司對浦東機場簡介
點擊數(shù)： 243 錄入時間：2014年10月24日 【打印此頁】 【關(guān)閉】
浦東機場發(fā)展的歷史從1999年9月16日，隨著上航FM451航班的騰空而起，上海浦東國際機場正式通航，上海也由此成為同時擁有兩座國際機場的城市。15年后的今天，浦東機場已經(jīng)是擁有兩座航站樓、4條跑道，2013年旅客吞吐量4719.2萬人次、飛機起降37.12萬架次、航空貨運量291.48萬噸，年貨郵吞吐量連續(xù)6年排名世界第3，世界級樞紐機場初具規(guī)模。
樞紐硬件設(shè)施初具規(guī)模。2008年3月，歷時近3年建設(shè)，浦東機場二期擴建工程按期建成啟用，年旅客保障能力提高到6000萬人次，年貨郵保障能力提高到420萬噸，年航班起降提高到49萬架次，浦東機場樞紐運營保障能力得到大幅提升，能更好地滿足2008年北京奧運會和2010年上海世博會航空運輸增量的需求。新建的2號航站樓總建筑面積54.6萬平方米，相當(dāng)于1號航站樓的近2倍，設(shè)計容量達到了年旅客吞吐量4000萬人次。浦東機場擴建工程在規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)過程中，集中體現(xiàn)了“以人為本，滿足最終用戶需求”的特點，在國內(nèi)首創(chuàng)設(shè)計了3層旅客活動層、“剪刀叉”式的國內(nèi)和國際可轉(zhuǎn)換登機橋和一體化交通中心，最大限度方便旅客中轉(zhuǎn)和換乘，為航空公司在2號航站樓開展樞紐運營提供了硬件支持。2012年12月起，浦東機場又投入15個億對1號航站樓實施改擴建，提高旅客保障和行李自動化處理容量，將T1的年旅客保障能力從2000萬人次提高到3680萬人次，特別是完善了中轉(zhuǎn)流程，可滿足每年1300萬人次中轉(zhuǎn)旅客的保障需求，中轉(zhuǎn)率可望超過30%，大大改善了基地航空公司在T1開展樞紐運營的基礎(chǔ)條件。
服務(wù)水平位居世界前列。作為展示上海乃至中國形象的“窗口”，15年來，浦東機場航空貨運一直致力于服務(wù)品質(zhì)的提升，始終堅持“服務(wù)是生命線，寓服務(wù)于管理中”的理念，以“便捷”為突破口，不斷完善服務(wù)策劃、服務(wù)管控、服務(wù)評估及服務(wù)改進與創(chuàng)新四大體系的建設(shè)，積極推出多樣化服務(wù)舉措，努力為旅客提供安全高效、貼心愉悅的卓越機場服務(wù)體驗。2007年起浦東機場加入了國際機場協(xié)會（ACI）全球機場旅客滿意度測評，以國際一流機場為標桿，積極提升浦東機場服務(wù)水平，從加入時的3.7分、在101家機場中排名第63位，提升到2013年的4.84分、在235家機場中排名第4位。
樞紐航線網(wǎng)絡(luò)基本形成。圍繞建成亞太核心航空樞紐的戰(zhàn)略目標，浦東機場定位于國內(nèi)、國際航線的復(fù)合中樞，不斷整合機場運行資源，拓展空中航線網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化中轉(zhuǎn)流程，入駐航空公司及通航網(wǎng)點快速增加，現(xiàn)在已有70家國際（地區(qū)）航空公司和24家國內(nèi)航空公司在浦東機場執(zhí)行飛行計劃，航線通達109個國際（地區(qū)）城市和85個國內(nèi)城市，一個通達世界、密布全球的航線網(wǎng)絡(luò)正在形成和完善。2014年上半年浦東機場又開通直航埃塞俄比亞航線，填補了上海直飛非洲大陸長航線的空白。近幾年，浦東機場中轉(zhuǎn)航線大幅增加，中轉(zhuǎn)產(chǎn)品更加豐富。隨著24小時過境免蓋簽注章、72小時中轉(zhuǎn)免簽等一系列口岸政策的落地，浦東機場在日韓－浦東－歐洲，以及東南亞－浦東－北美等中轉(zhuǎn)市場上的優(yōu)勢地位逐步確立，加上東航“通程聯(lián)運”項目不斷推廣，浦東機場的中轉(zhuǎn)旅客保持連年快速增長勢頭。中轉(zhuǎn)率由2009年的5.7%上升到 2013的9.61%，躍居境內(nèi)機場第一。2014年，浦東機場又獲得國家民航局批準，高峰小時容量提升到74架次，高峰日航班起降量接近1300架次，航班時刻資源得到釋放，有望迎來浦東機場客貨運總量的再次大幅提升。
率先確立國際貨運樞紐地位。上海依托長三角和中國內(nèi)地經(jīng)濟發(fā)展的區(qū)位優(yōu)勢，以及浦東機場良好的軟硬件條件，吸引了諸多世界大型貨運航空公司、物流集成商在此落戶，航空貨運樞紐初具規(guī)模。2008年浦東機場建成西貨運區(qū)，形成了公共貨站、基地貨站和轉(zhuǎn)運中心三個地塊功能，同時將機場西貨運區(qū)與周邊地區(qū)聯(lián)成一體，形成浦東機場空港保稅物流園區(qū)，作為上海四大物流園區(qū)之一，提供全面、專業(yè)、快捷、高效的物流服務(wù)，成倍提高整個浦東機場貨運保障能力。UPS、DHL、FedEx等國際物流巨頭相繼在浦東機場建設(shè)國際和區(qū)域轉(zhuǎn)運中心，使浦東機場成為全球第一家一個機場同時吸引三大國際物流集成商落戶建立地區(qū)級國際轉(zhuǎn)運中心的機場，同時也標志浦東機場已率先確立上海航空國際貨運樞紐地位。2013年11月，DHL在浦東機場啟動了國際中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)，浦東機場成為我國第一個開展航空貨物中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)的機場，浦東機場國際中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)試點的創(chuàng)新突破，虹橋機場航空快遞有利于航空公司和相關(guān)運營方通過集拼的方式，帶動國際貨運中轉(zhuǎn)航班的增長，進一步增強了浦東機場國際貨運樞紐功能。
創(chuàng)新樞紐機場運營模式。2008年以后，浦東機場為適應(yīng)“多跑道、多航站樓”的運營需要，創(chuàng)新運營管理模式，構(gòu)建了航站區(qū)、飛行區(qū)、場區(qū)三大區(qū)域化運行中心，打破交叉管理模式，減少協(xié)調(diào)界面，確保大型航空樞紐運作的高效、順暢。該模式在國內(nèi)民航業(yè)內(nèi)得到廣泛推廣。機場作為城市交通的基礎(chǔ)設(shè)施，非航空性業(yè)務(wù)收入已成為世界大型成熟機場的主要收入來源。浦東機場自開航之初就在國內(nèi)機場中率先引入了機場非航業(yè)務(wù)特許經(jīng)營模式，將機場的商業(yè)、餐飲、廣告、航油、浦東航空貨運站、旅館等資源的經(jīng)營權(quán)通過多種形式的招標及租賃方式引入專業(yè)商家特許經(jīng)營。隨著特許經(jīng)營模式的全面實施，浦東機場從資本經(jīng)營型向資源管理型轉(zhuǎn)變，依托主業(yè)、做精做強非航業(yè)務(wù)，開展了非航業(yè)務(wù)經(jīng)營資源整合規(guī)劃，有效地促進了企業(yè)核心競爭力和經(jīng)濟效益的穩(wěn)步提升。在新機制的推動下，浦東機場特許經(jīng)營收益連續(xù)多年快速增長，非航業(yè)務(wù)收入增幅明顯高于主業(yè)收入。
繼往開來，上海東方航空物流快運公司以時效產(chǎn)品為龍頭、以網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為重點、以信息管理為導(dǎo)向，面對激烈的市場競爭，打基礎(chǔ)，建功能，創(chuàng)品牌，立足國內(nèi)，發(fā)展國際，面向世界，是公司未來發(fā)展的方向與目標。我們將秉著為客戶著想的心態(tài)，把客戶所托的貨物當(dāng)成自己的貨物，盡力做好自己所作的一切承諾，無論資料，還是大批量的航空貨物運輸，我們都能以最快捷的速度、最優(yōu)惠的價格、最安全的操作將您的貨物準確的送達目的地。（4）信息化程度不足，信息資源利用效率不高
從實際情況來看，盡管計算機處理系統(tǒng)在整個航空貨運業(yè)涉及的機場、航空公司、貨代公司的普及程度較高，但并不代表已經(jīng)滿足了航空貨運業(yè)的信息化要求。整個航空貨運行業(yè)普遍存在的問題是系統(tǒng)的兼容性和接駁性差，信息的共享和流通有很大的障礙，大大降低信息資源的利用效率。同世界上著名的航空貨運企業(yè)、一體化的物流企業(yè)相比，聯(lián)邦快遞花巨資打造他們的IT 團隊，UPS在信息化建設(shè)上投資110億美元，總價值甚至超過了所購買的飛機和車輛。而我們的貨運航空公司沒有一家有像這樣的信息系統(tǒng)做支撐，航空貨運企業(yè)還是一個信息孤島，有的甚至目前還主要使用紙質(zhì)單據(jù)，效率極低。 5.2 國內(nèi)航空貨運發(fā)展方向
（1）浦東機場空運公司轉(zhuǎn)型：向產(chǎn)業(yè)鏈兩端延伸
經(jīng)過幾年的實踐探索，航空貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向在業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成初步的共識——航空貨運企業(yè)要專注主業(yè)，并在主業(yè)做強的基礎(chǔ)上適當(dāng)向上下游延伸。
中貨航黨委書記高才在2014年年底曾做過詳細的闡述：“目前各貨運航空公司（轉(zhuǎn)型升級）的探索實踐主要包括轉(zhuǎn)行、轉(zhuǎn)換不同細分市場、轉(zhuǎn)換經(jīng)營模式三種類型。轉(zhuǎn)行就是離開航空運輸主業(yè)，‘哪兒有錢賺就去哪兒’；轉(zhuǎn)換細分市場就是離開普貨市場定位，轉(zhuǎn)向快遞等細分市場；轉(zhuǎn)換經(jīng)營模式就是要解決‘貨源組織被代理被定價，運力資（4）信息化程度不足，信息資源利用效率不高
從實際情況來看，盡管計算機處理系統(tǒng)在整個航空貨運業(yè)涉及的機場、航空公司、貨代公司的普及程度較高，但并不代表已經(jīng)滿足了航空貨運業(yè)的信息化要求。整個航空貨運行業(yè)普遍存在的問題是系統(tǒng)的兼容性和接駁性差，信息的共享和流通有很大的障礙，大大降低信息資源的利用效率。同世界上著名的航空貨運企業(yè)、一體化的物流企業(yè)相比，聯(lián)邦快遞花巨資打造他們的IT 團隊，UPS在信息化建設(shè)上投資110億美元，總價值甚至超過了所購買的飛機和車輛。而我們的貨運航空公司沒有一家有像這樣的信息系統(tǒng)做支撐，航空貨運企業(yè)還是一個信息孤島，有的甚至目前還主要使用紙質(zhì)單據(jù)，效率極低。 5.2 國內(nèi)航空貨運發(fā)展方向
（1）虹橋機場空運公司轉(zhuǎn)型：向產(chǎn)業(yè)鏈兩端延伸
經(jīng)過幾年的實踐探索，航空貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型的方向在業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成初步的共識——航空貨運企業(yè)要專注主業(yè)，并在主業(yè)做強的基礎(chǔ)上適當(dāng)向上下游延伸。
中貨航黨委書記高才在2014年年底曾做過詳細的闡述：“目前各貨運航空公司（轉(zhuǎn)型升級）的探索實踐主要包括轉(zhuǎn)行、轉(zhuǎn)換不同細分市場、轉(zhuǎn)換經(jīng)營模式三種類型。轉(zhuǎn)行就是離開航空運輸主業(yè)，機場航空快遞當(dāng)天件‘哪兒有錢賺就去哪兒’；轉(zhuǎn)換細分市場就是離開普貨市場定位，轉(zhuǎn)向快遞等細分市場；轉(zhuǎn)換經(jīng)營模式就是要解決‘貨源組織被代理被定價，運力資。
浦東機場空運公司對浦東機場簡介
點擊數(shù)： 243 錄入時間：2014年10月24日 【打印此頁】 【關(guān)閉】
浦東機場發(fā)展的歷史從1999年9月16日，隨著上航FM451航班的騰空而起，上海浦東國際機場正式通航，上海也由此成為同時擁有兩座國際機場的城市。15年后的今天，浦東機場已經(jīng)是擁有兩座航站樓、4條跑道，2013年旅客吞吐量4719.2萬人次、飛機起降37.12萬架次、航空貨運量291.48萬噸，年貨郵吞吐量連續(xù)6年排名世界第3，世界級樞紐機場初具規(guī)模。
樞紐硬件設(shè)施初具規(guī)模。2008年3月，歷時近3年建設(shè)，浦東機場二期擴建工程按期建成啟用，年旅客保障能力提高到6000萬人次，年貨郵保障能力提高到420萬噸，年航班起降提高到49萬架次，浦東機場樞紐運營保障能力得到大幅提升，能更好地滿足2008年北京奧運會和2010年上海世博會航空運輸增量的需求。新建的2號航站樓總建筑面積54.6萬平方米，相當(dāng)于1號航站樓的近2倍，設(shè)計容量達到了年旅客吞吐量4000萬人次。浦東機場擴建工程在規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)過程中，集中體現(xiàn)了“以人為本，滿足最終用戶需求”的特點，在國內(nèi)首創(chuàng)設(shè)計了3層旅客活動層、“剪刀叉”式的國內(nèi)和國際可轉(zhuǎn)換登機橋和一體化交通中心，最大限度方便旅客中轉(zhuǎn)和換乘，為航空公司在2號航站樓開展樞紐運營提供了硬件支持。2012年12月起，浦東機場又投入15個億對1號航站樓實施改擴建，提高旅客保障和行李自動化處理容量，將T1的年旅客保障能力從2000萬人次提高到3680萬人次，特別是完善了中轉(zhuǎn)流程，可滿足每年1300萬人次中轉(zhuǎn)旅客的保障需求，中轉(zhuǎn)率可望超過30%，大大改善了基地航空公司在T1開展樞紐運營的基礎(chǔ)條件。
服務(wù)水平位居世界前列。作為展示上海乃至中國形象的“窗口”，15年來，浦東機場航空貨運一直致力于服務(wù)品質(zhì)的提升，始終堅持“服務(wù)是生命線，寓服務(wù)于管理中”的理念，以“便捷”為突破口，不斷完善服務(wù)策劃、服務(wù)管控、服務(wù)評估及服務(wù)改進與創(chuàng)新四大體系的建設(shè)，積極推出多樣化服務(wù)舉措，努力為旅客提供安全高效、貼心愉悅的卓越機場服務(wù)體驗。2007年起浦東機場加入了國際機場協(xié)會（ACI）全球機場旅客滿意度測評，以國際一流機場為標桿，積極提升浦東機場服務(wù)水平，從加入時的3.7分、在101家機場中排名第63位，提升到2013年的4.84分、在235家機場中排名第4位。
樞紐航線網(wǎng)絡(luò)基本形成。圍繞建成亞太核心航空樞紐的戰(zhàn)略目標，浦東機場定位于國內(nèi)、國際航線的復(fù)合中樞，不斷整合機場運行資源，拓展空中航線網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化中轉(zhuǎn)流程，入駐航空公司及通航網(wǎng)點快速增加，現(xiàn)在已有70家國際（地區(qū)）航空公司和24家國內(nèi)航空公司在浦東機場執(zhí)行飛行計劃，航線通達109個國際（地區(qū)）城市和85個國內(nèi)城市，一個通達世界、密布全球的航線網(wǎng)絡(luò)正在形成和完善。2014年上半年浦東機場又開通直航埃塞俄比亞航線，填補了上海直飛非洲大陸長航線的空白。近幾年，浦東機場中轉(zhuǎn)航線大幅增加，中轉(zhuǎn)產(chǎn)品更加豐富。隨著24小時過境免蓋簽注章、72小時中轉(zhuǎn)免簽等一系列口岸政策的落地，浦東機場在日韓－浦東－歐洲，以及東南亞－浦東－北美等中轉(zhuǎn)市場上的優(yōu)勢地位逐步確立，加上東航“通程聯(lián)運”項目不斷推廣，浦東機場的中轉(zhuǎn)旅客保持連年快速增長勢頭。中轉(zhuǎn)率由2009年的5.7%上升到 2013的9.61%，躍居境內(nèi)機場第一。2014年，浦東機場又獲得國家民航局批準，高峰小時容量提升到74架次，高峰日航班起降量接近1300架次，航班時刻資源得到釋放，有望迎來浦東機場客貨運總量的再次大幅提升。
率先確立國際貨運樞紐地位。上海依托長三角和中國內(nèi)地經(jīng)濟發(fā)展的區(qū)位優(yōu)勢，以及浦東機場良好的軟硬件條件，吸引了諸多世界大型貨運航空公司、物流集成商在此落戶，航空貨運樞紐初具規(guī)模。2008年浦東機場建成西貨運區(qū)，形成了公共貨站、基地貨站和轉(zhuǎn)運中心三個地塊功能，同時將機場西貨運區(qū)與周邊地區(qū)聯(lián)成一體，形成浦東機場空港保稅物流園區(qū)，作為上海四大物流園區(qū)之一，提供全面、專業(yè)、快捷、高效的物流服務(wù)，成倍提高整個浦東機場貨運保障能力。UPS、DHL、FedEx等國際物流巨頭相繼在浦東機場建設(shè)國際和區(qū)域轉(zhuǎn)運中心，使浦東機場成為全球第一家一個機場同時吸引三大國際物流集成商落戶建立地區(qū)級國際轉(zhuǎn)運中心的機場，同時也標志浦東機場已率先確立上海航空國際貨運樞紐地位。2013年11月，DHL在浦東機場啟動了國際中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)，浦東機場成為我國第一個開展航空貨物中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)的機場，浦東機場國際中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)試點的創(chuàng)新突破，虹橋機場航空快遞有利于航空公司和相關(guān)運營方通過集拼的方式，帶動國際貨運中轉(zhuǎn)航班的增長，進一步增強了浦東機場國際貨運樞紐功能。
創(chuàng)新樞紐機場運營模式。2008年以后，浦東機場為適應(yīng)“多跑道、多航站樓”的運營需要，創(chuàng)新運營管理模式，構(gòu)建了航站區(qū)、飛行區(qū)、場區(qū)三大區(qū)域化運行中心，打破交叉管理模式，減少協(xié)調(diào)界面，確保大型航空樞紐運作的高效、順暢。該模式在國內(nèi)民航業(yè)內(nèi)得到廣泛推廣。機場作為城市交通的基礎(chǔ)設(shè)施，非航空性業(yè)務(wù)收入已成為世界大型成熟機場的主要收入來源。浦東機場自開航之初就在國內(nèi)機場中率先引入了機場非航業(yè)務(wù)特許經(jīng)營模式，將機場的商業(yè)、餐飲、廣告、航油、浦東航空貨運站、旅館等資源的經(jīng)營權(quán)通過多種形式的招標及租賃方式引入專業(yè)商家特許經(jīng)營。隨著特許經(jīng)營模式的全面實施，浦東機場從資本經(jīng)營型向資源管理型轉(zhuǎn)變，依托主業(yè)、做精做強非航業(yè)務(wù)，開展了非航業(yè)務(wù)經(jīng)營資源整合規(guī)劃，有效地促進了企業(yè)核心競爭力和經(jīng)濟效益的穩(wěn)步提升。在新機制的推動下，浦東機場特許經(jīng)營收益連續(xù)多年快速增長，非航業(yè)務(wù)收入增幅明顯高于主業(yè)收入。
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