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東方航空快遞機(jī)場(chǎng)航空快運(yùn)時(shí)間安排

   東方航空快遞，簡(jiǎn)單地說(shuō)，是指城市之間的運(yùn)輸是由飛機(jī)在城市之前完成的，因此中國(guó)大部分城市之間的運(yùn)輸時(shí)間可以在提貨當(dāng)天到達(dá)目的地城市的交貨服務(wù)?？者\(yùn)緊急貨物是指運(yùn)輸?shù)呢浳锓浅＞o急。有必要安排附近航班將貨物運(yùn)至目的地。在正常航班起飛前180分鐘，航空公司已經(jīng)切斷了安檢命令。180分鐘是旅客航班起飛前的最后交貨時(shí)間，所以我們需要在航班起飛前180分鐘將貨物送到機(jī)場(chǎng)進(jìn)行安全檢查。對(duì)于特別緊急的航空項(xiàng)目，如：緊急文件、投標(biāo)合同、緊急樣品、汽車(chē)配件、冷藏貨品、海鮮貨品等，往往需要采取緊急空運(yùn)，鑒于客戶對(duì)時(shí)間的高需求，我公司將第一時(shí)間為您提供解決方案，使您的貨物能以最快的速度順利到達(dá)目的地。
   
   東方航空快遞是以空運(yùn)貨物為主要運(yùn)輸方式，以高效、有益的空運(yùn)貨物從起運(yùn)地到目的地，滿足客戶需求的過(guò)程。集空運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、分揀、配送、信息等多方面為一體，形成完整的供應(yīng)鏈，為客戶提供多功能、一體化的空運(yùn)貨物服務(wù)。
   
   東方航空快遞在許多方面與傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)和郵政運(yùn)輸業(yè)務(wù)有許多相似之處，但作為一種特殊業(yè)務(wù)，它有其自身的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
   
   1。上海航空運(yùn)輸驗(yàn)收范圍
   
   東方航空快遞主要包括文件和包裹，文件主要指商業(yè)文件和各種印刷材料。一般來(lái)說(shuō)，包裹的毛重不應(yīng)超過(guò)32公斤（含32公斤），或者包裹的一面不應(yīng)超過(guò)102厘米，三面不應(yīng)超過(guò)175厘米。近年來(lái)，隨著航空運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，快遞公司傾向于依次放寬對(duì)包裹尺寸的要求。為了吸引更多的客戶，傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要經(jīng)營(yíng)貿(mào)易貨物，規(guī)定每件貨物的體積不應(yīng)小于5*10*20厘米，在郵政業(yè)務(wù)中，私人信件是主要的業(yè)務(wù)對(duì)象。每包重量不超過(guò)20公斤，長(zhǎng)度不超過(guò)1米。
   
   2。東方航空快遞-不同的操作員
   
   國(guó)際航空快遞公司大多是跨國(guó)公司，它們?nèi)炕蚵?lián)合投資于世界各地，建立全球網(wǎng)絡(luò)。航空快遞在跨國(guó)公司內(nèi)部基本完成。另一方面，國(guó)際郵政服務(wù)在大多數(shù)情況下與郵政機(jī)構(gòu)合作。國(guó)際航空貨物運(yùn)輸主要采用集中托運(yùn)的形式，或由托運(yùn)人直接委托航空貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)。貨物到達(dá)目的地后，在裝運(yùn)地由航空貨運(yùn)代理的親屬轉(zhuǎn)交收貨人。除涉及航空公司業(yè)務(wù)外，還依賴航空貨運(yùn)代理的協(xié)助。
   
   三。航空運(yùn)輸-運(yùn)營(yíng)商內(nèi)部的不同組織形式
   
   傳統(tǒng)的郵政運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)理論是中繼運(yùn)輸，航空快遞公司大多采用中心配送理論或轉(zhuǎn)盤(pán)配送理論來(lái)組織全球網(wǎng)絡(luò)，簡(jiǎn)單地說(shuō)，快遞公司根據(jù)自身的實(shí)際情況在中心地區(qū)設(shè)立配送中心（樞紐）。商務(wù)。從全國(guó)各地收取的特快專遞貨物，將根據(jù)所到的地區(qū)進(jìn)行分配，裝上飛機(jī)。當(dāng)天晚上，全國(guó)各地的飛機(jī)飛到集散中心，分別交換特快專遞貨物，然后再返回。第二天早上，特快專遞被取消。分支機(jī)構(gòu)通過(guò)汽車(chē)將這種方法引入到接收者的辦公桌中，這種方法似乎不合理，但由于中心分配理論減少了中間環(huán)節(jié)，快遞流程簡(jiǎn)單明了，減少了錯(cuò)誤，提高了運(yùn)營(yíng)效率，縮短了送貨時(shí)間，證明是經(jīng)濟(jì)有效的。VE。
   
   4。航空貨運(yùn)使用了不同的文檔
   
   空運(yùn)貨物使用航空貨運(yùn)單，郵政使用包裹貨運(yùn)單，航空快遞行業(yè)也有自己獨(dú)特的運(yùn)輸憑證、交貨憑證（POD），交貨憑證一式四份，第一聯(lián)留在原產(chǎn)地，用于出口報(bào)關(guān)；第二聯(lián)附在貨物表面并隨附。由收貨人簽字表示收貨（送貨憑證上注明），但快遞收貨人通常在快遞公司提供的送貨記錄上簽字并保留聯(lián)，第三聯(lián)作為快遞公司內(nèi)部結(jié)算的依據(jù)，第四聯(lián)作為憑證。她為發(fā)行人。寄件人的辦公室，同時(shí)，有一個(gè)背條款。爭(zhēng)議一經(jīng)發(fā)生，就可以作為判斷當(dāng)事人權(quán)益、解決爭(zhēng)議的依據(jù)。
   
   5。更優(yōu)質(zhì)的航空快遞服務(wù)
   
   主要表現(xiàn)如下：
   
   （1）機(jī)場(chǎng)航空快遞從誕生之日起就強(qiáng)調(diào)快捷服務(wù)，速度也被稱為整個(gè)行業(yè)賴以生存的基礎(chǔ)，洲際快運(yùn)通常在1-5天內(nèi)完成，在該區(qū)域內(nèi)只需1-3天，傳統(tǒng)航空貨運(yùn)業(yè)難以實(shí)現(xiàn)這樣的傳輸速度。以及郵政運(yùn)輸。
   
   （2）更安全、更可靠，由于采用航空快遞的形式，快遞從頭到尾都是在同一家公司完成的，各分公司的操作規(guī)程相同，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)基本相同，同一家公司內(nèi)部的信息交流更方便，高價(jià)值和高回報(bào)的保護(hù)。為客戶提供靈活的貨物將更為合適，因此運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃愿?，相反，郵政運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸由于涉及多個(gè)運(yùn)營(yíng)商，且各方服務(wù)水平參差不齊，容易造成貨物損壞和貨物質(zhì)量差。
   
   （3）更方便，確切地說(shuō)，機(jī)場(chǎng)航空快運(yùn)不僅涉及航空運(yùn)輸，更像陸空運(yùn)輸。航空快遞公司通過(guò)將機(jī)場(chǎng)服務(wù)延伸到客戶的倉(cāng)庫(kù)和辦公桌，真正實(shí)現(xiàn)了門(mén)到門(mén)的服務(wù)，為客戶提供便利。此外，航空快遞公司還代表海關(guān)對(duì)一般包裹進(jìn)行清關(guān)，并率先采用EDI（電子數(shù)據(jù)交換）報(bào)關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行持續(xù)的開(kāi)發(fā)。電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，為客戶提供更便捷的在線服務(wù)。快遞公司獨(dú)特的全球計(jì)算機(jī)跟蹤查詢系統(tǒng)，為有特殊需求的客戶提供了極大的便利。
   
   當(dāng)然，航空物流也有其自身的局限性，如果快遞服務(wù)覆蓋的范圍比郵政運(yùn)輸更廣，國(guó)際郵政運(yùn)輸融合了各國(guó)的實(shí)力?？梢哉f(shuō)，在人們居住的地方有郵政運(yùn)輸?shù)淖阚E。但畢竟，航空快遞依賴于跨國(guó)公司的實(shí)力。因此，快遞公司的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)只能覆蓋那些商業(yè)發(fā)達(dá)、外匯較多的地區(qū)。