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上海航空貨運-香港快運搶跑廉價航空
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在香港本土廉價航空的競速賽中，香港快運航空有限公司（Hong Kong Express Airways Limited，簡稱“香港快運”）終于跑在了前面。記者昨（26）日在現(xiàn)場見證了這家公司的正式轉型，而香港快運執(zhí)行董事長楊建紅更是格外強調(diào)香港快運在“香港本地自有低成本航空公司”的地位。據(jù)悉，香港快運與另一家航企捷星香港在臺前競爭激烈的同時，他們身后是各自的股東海航與東航之間的隔空斗法。
搶跑成功香港快運年內(nèi)規(guī)模力壓捷星香港
 
“為什么要轉型做低成本航空公司？因為香港本土的市場巨大，而且很有潛力。”面對記者的提問，楊建紅的回答頗具自信。香港快運將把目標市場定位在“從香港出發(fā)
2到3小時的范圍內(nèi)”，主要運營地區(qū)為東南亞、中國大陸、日本及韓國。新成立的香港快運將與其姊妹公司香港航空有限公司（Hong Kong Airlines Limited，簡稱“香港航空”）形成互補，前者的目標客戶群對價格更為敏感，而后者將主要服務商務客戶。據(jù)統(tǒng)計，近年來，香港航空商務客比例已上升至六到七成。
 
在談到香港航空快運的轉型時間表時，他表示，此番轉型經(jīng)過兩年醞釀，公司對飛機進行了調(diào)整、改裝，變成了真正的低成本航空公司?！熬驮谧蛉眨愀劭爝\第一架雙艙改裝為單艙的空中客車A320飛機成功首航昆明。”
 
而整個香港快運則計劃于今年10月下旬航班換季時以低成本航空的新身份正式首航。另外，為配合其轉型計劃，香港快運的機隊將會由目前的3架增加到今年9月的5架，并計劃在5年內(nèi)達到約30架的目標。
 
如果按照這個規(guī)模來看，香港快運不僅在時間上領先于尚未獲得審批的捷星香港，而且在規(guī)模上也將“高出一頭”。
 
就在6月初，原本由東方航空與澳大利亞航空共同打造的捷星香港公司，為加快成立審批的進程，引入信德集團成為其第三名投資者，力爭成為“香港首家真正本地低價位航空公司”。不過，從昨日記者獲得消息來看，該公司獲得審批的過程依然“不明”。
 
即使該公司在年內(nèi)追趕上，其擴張計劃也要小于香港快運。根據(jù)捷星香港的計劃，視乎監(jiān)管審批情況，捷星香港將于2013年以3架空中客車A320客機開始運營，并于2015年前將機隊規(guī)模擴大至18架空中客車A320客機，規(guī)模都僅為香港快運的6成。