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上海機(jī)場航空快遞當(dāng)天件【021-62211096】
在上?！本┖骄€上送乘客智利櫻桃，開通中國至秘魯?shù)氖讞l貨運(yùn)航線，東航旗下的物流公司在過去幾年里搞得風(fēng)風(fēng)火火。然而，11月29日，東航發(fā)布的消息卻是，要以24.33億元將其100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓。一向被視為東航轉(zhuǎn)型標(biāo)桿的物流就這么賣了？東航意欲何為？
 
2012年，東航提出兩個轉(zhuǎn)型，即客運(yùn)方面從傳統(tǒng)承運(yùn)人向現(xiàn)代服務(wù)集成商轉(zhuǎn)型，貨運(yùn)方面則從航空貨物運(yùn)輸企業(yè)向航空物流服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型。過去的近4年里，東航在貨運(yùn)方面動作不斷，其一改由旗下中貨航為主構(gòu)建天地合一的思路，而是由旗下的東航物流公司為主，機(jī)場航空貨運(yùn)使其成為既被航空公司掌控（東航），又擁有航空公司（中貨航）的旗下，開始以物流的理念打造貨運(yùn)板塊，并取得了相當(dāng)不俗的成果，其走了一條新路，且還走得比較穩(wěn)健。然而，它還是被賣了。
 
東航11月29日的公告稱，以24.33億元的價格轉(zhuǎn)讓所持的東航物流100%的股權(quán)。稍感欣慰的是，股權(quán)接收方也不是外人，是成立不到一年的東航集團(tuán)旗下的東方航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司。
由于東航客機(jī)腹艙部分也有貨運(yùn)能力，又無法將其一并轉(zhuǎn)讓，且要考慮到同業(yè)競爭的問題，東航董事會同時通過了把東航系全部客機(jī)的腹艙交由中貨航經(jīng)營。
 
東航快遞方面解釋稱，雖然東航物流近年來一直在做商業(yè)模式轉(zhuǎn)變的工作，但外部大環(huán)境不利，東航物流參與競爭的能力也相對較弱，抗風(fēng)險能力也較差，導(dǎo)致其貨運(yùn)市場份額不斷萎縮，經(jīng)營前景不明朗，始終未能完全實現(xiàn)轉(zhuǎn)型目標(biāo)。東航物流旗下的中貨航在過去5年內(nèi)錄得大量虧損，影響了東航整體業(yè)績表現(xiàn)。
 
東航表示，國際主流航空公司在全球貨運(yùn)市場不景氣的狀況下，都在逐步退出或縮減全貨機(jī)業(yè)務(wù)，因而轉(zhuǎn)讓東航物流股權(quán)有利于東航集中資源專注航空客運(yùn)業(yè)務(wù)。
數(shù)據(jù)顯示，東航物流過去兩年接連取得盈利，2014年、2015年分別盈利0.49億元和2.13億元人民幣，今年上半年又盈利2.72億元。
 
TOA注意到，東航此番將物流業(yè)務(wù)剝離上市公司板塊，除了止損之外，也或有為集團(tuán)轉(zhuǎn)型鋪路的考量。早前，上海機(jī)場航空快遞東航人士接受媒體采訪時表示，東航集團(tuán)計劃改組為具有航空特色的國有資本投資公司，并已正式向國資委提交申請。此次接受東航物流的東航產(chǎn)業(yè)公司新成立不久，而要做國有資本投資公司，必然要旗下?lián)碛卸鄠€資產(chǎn)包組合，站在風(fēng)口上的東航物流會成為東航產(chǎn)業(yè)公司的一個支柱，使得東航集團(tuán)不至于過去依靠上市公司一家，此種調(diào)整還利于調(diào)動積極性，以及引進(jìn)外部投資者或通過資本市場募資。