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中國航空貨運業(yè)要盡快向快遞物流業(yè)轉型升級
航空貨運公司http://www.unkablr.cn經(jīng)營貨運業(yè)務的艱難和理想存在巨大的鴻溝，說明了航空貨運業(yè)轉型的必要性。那么，往哪兒轉呢?從國際經(jīng)驗來看，與航空直接相關的快遞物流業(yè)是航空貨運業(yè)發(fā)展的自然延伸，或者說快遞是航空貨運的升級形態(tài)。
從國際來看，航空貨運業(yè)的發(fā)展總是與一個國家的經(jīng)濟規(guī)模和質量緊密聯(lián)系在一起的。航空貨運業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展到一定程度時將和快遞物流業(yè)緊密融合，成為整合快遞物流商。例如，美國作為全世界最大的經(jīng)濟體，就有FedEx、UPS兩家整合快遞物流商。所有整合快遞物流商都獲得了全貨機的強有力支撐。中國作為世界第二大經(jīng)濟體，同時也是制造業(yè)強國，國內的消費已經(jīng)啟動，快遞物流業(yè)的發(fā)展正當其時。但是，國內的快遞商如EMS、順豐、圓通，其體量與歐美巨頭都有數(shù)量級的差距。所以，國內的航空快遞物流商還遠未形成規(guī)模，還處于發(fā)展初期，對品牌的認知和管理還遠未成熟，在國際市場上的拓展才剛起步。而國內三大航空公司有品牌認知度高、信用良好、安全管理有效、國際網(wǎng)絡成熟等優(yōu)勢，在互聯(lián)網(wǎng)時代甚至有后來居上、“彎道超車”的可能性，快遞物流市場留給航空公司的空間很大。
航空貨運http://www.unkablr.cn向快遞發(fā)展將是最自然的延伸，F(xiàn)edEx是航空貨運到快遞的延伸，而UPS是從快遞公司向航空公司的“逆襲”。國內的民營快遞公司基本上走的是從快遞公司到航空公司的道路，這主要是因為成立航空公司的門檻高。而快遞公司規(guī)模擴大了以后，就一定會謀求向航空公司轉型，并以此來拉開與同行的差距?？爝f公司在全國開展業(yè)務，特別是開展國際業(yè)務離不開航空公司的支持。所以，快遞業(yè)和航空貨運業(yè)是天然的孿生兄弟，可以相互延伸，不存在不可跨越的門檻。
從美國的實踐來看，快件已經(jīng)是航空貨運業(yè)最主要的形態(tài)，超過60%為快遞承運人承運的快件，排名第二的為郵件(約占20%)，這兩項相加，則快件占比達80%。中國也在發(fā)生這樣的變化，快遞物流業(yè)在航空貨運業(yè)的占比會越來越大，中國航空貨運業(yè)要適應這種發(fā)展，盡快向快遞物流業(yè)轉型升級。
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